加固工程在描繪外荷載效果下，因為布局物的實踐工作狀況同慣例核算有收支或核算不思考，從而在某些部位致使次應力導致布局開裂。例如兩鉸拱橋拱腳描繪常常選用安置“X”形鋼筋、一起減少該處斷面尺度的方法描繪鉸，加固工程理論核算該處不會存在彎矩，但實踐該鉸依然能夠抗彎，以致呈現裂縫而致使鋼筋銹蝕。橋梁布局中常常需求鑿槽、開洞、設置牛腿等，在慣例核算中難以用精確的圖式進行模擬核算，通常依據經歷設置受力鋼筋。研討標明，受力構件挖孔后，力流將發生繞射表象，在孔洞鄰近密布，發生無窮的應力會集。

在長跨預應力接連梁中，常常在跨內依據截面內力需求切斷鋼束，設置錨頭，而在錨固斷面鄰近常常能夠看到裂縫。因而，若處置不妥，在這些布局的轉角處或構件形狀驟變處、受力鋼筋切斷處簡單呈現裂縫。實踐工程中，次應力裂縫是發生荷載裂縫的最常見緣由。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。次應力裂縫也是由荷載致使，僅是按慣例通常不核算，但隨著現代核算手法的不斷完善，次應力裂縫也是能夠做到合理驗算的。加固工程在描繪上，應注意防止布局驟變（或斷面驟變），當不能逃避時，應做部分處置，如轉角處做圓角，驟變處做成突變過渡，加固工程一起加強結構配筋，轉角處增配斜向鋼筋，關于較大孔洞有條件時可在周邊設置護邊角鋼。